Logistika patrí medzi najzásadnejšie piliere fungovania spoločnosti Inter Cars, ktorá tento rok oslavuje 20 rokov na Slovensku
Peter Belko, súčasný riaditeľ logistiky, začínal v roku 2005 ako vodič dodávky. „Musíme sa vrátiť niekde do siedmeho novembra – s kamarátom sme večer sadli do malej dodávky a nesmelo sme sa vydali do Poľska. Na druhý deň ráno sme doviezli prvú várku zákazníckeho tovaru pre pobočku Bratislava,“ spomína. V tom čase nemali ani vlastné sklady, tovar sa dovážal denne z Poľska a rozvážal maximálne na dve až tri pobočky.
Logistika bola jednoduchá, ale efektívna v kontexte doby. Zásielky sa spracovávali manuálne, bez skenerov či digitalizačných procesov. „Dotýkali sme sa povolenej hranice nosnosti vozidla,“ priznáva Belko.
Firma sa však od začiatku nespoliehala výhradne na know-how poľskej matky. „Snažili sme sa formovať spoločnosť podľa nášho obrazu,“ uvádza Branislav Bučko, Cluster Manager pre Česko a Slovensko. Slovenský tím si postupne vybudoval vlastné štandardy, ktoré boli prispôsobené lokálnym podmienkam. Ambíciou od začiatku bolo poskytnúť minimálne rovnakú úroveň ako konkurencia. Ideálne ju však prekonať.
S narastajúcimi požiadavkami trhu sa systém musel meniť. Firma postupne vybudovala vlastné skladové priestory, nasadila technológie ako čiarové kódy, dopravníky a začala s digitalizáciou procesov. „Dnes si málokto vie predstaviť robiť inventúru bez skenerov alebo sklad bez čiarových kódov,“ dodáva Peter Belko.
Dôležitým aspektom rozvoja bola logistická infraštruktúra. Zaviedli sa rôzne úrovne skladovania – od „mega hubov“, cez „midi a mini huby až po pobočky. „Zákazník vidí všetky úrovne dopredu, vie, aký tovar je kde dostupný a kedy ho môže očakávať,“ vysvetľuje Branislav Bučko.
Dnes už každá pobočka funguje ako autonómna logistická jednotka, schopná reagovať flexibilne na zmeny v dopyte. Pobočky neustále optimalizujú rozvozové trasy, pridávajú nové smery a prispôsobujú logistiku miestnym podmienkam. Centrála zabezpečuje hlavné toky, pobočky doladia zvyšok do posledného kilometra.
Najväčší míľnik posledných rokov však predstavuje nástup automatizácie. V najnovších skladoch, napríklad v Brašove, je až 75 % tovaru manipulovaného výhradne robotmi. „Dnes už neotvoríte žiaden nový distribučný sklad bez prvkov robotizácie,“ konštatuje Bučko. Tým sa zároveň znižuje závislosť od ľudskej pracovnej sily, ktorej je na trhu nedostatok.
Zmeny sa týkajú aj samotných ľudí v logistike. „Ja by som sa nebál, že do budúcna ľudia nebudú mať prácu v logistike. Očakávam len preskupenie síl – skladníci sa zmenia na operátorov, pribudnú pozície v controllingu,“ vysvetľuje Belko. Automatizácia teda neznamená zánik pracovných miest, ale skôr ich transformáciu.
Súčasťou strategického smerovania je aj zavádzanie systémov na sledovanie zásielok v reálnom čase. Takýto model bude podobný kuriérskym službám, kde zákazník vidí polohu zásielky, jej obsah a odhadovaný čas doručenia. To výrazne zjednoduší komunikáciu medzi pobočkami a klientmi.
Z firmy, ktorá doviezla svoj prvý tovar v dodávke, sa za dve desaťročia stala líderská logistická spoločnosť na trhu dodávateľov autoopravárenských dielov. Ako uzatvára Branislav Bučko: „Našou ambíciou bolo poskytnúť minimálne úroveň najlepšieho na trhu – ale cieľom bolo tú latku posunúť vyššie. A verím, že sa nám to podarilo.“